ፈረስ ጉልበት ፣ ሆርስ ሀይል እና ቶርኬ ምንድነው?

HP ለተሳፋሪ መኪናዎች ወይም ለሞተር ተሽከርካሪዎች የኃይል አሀድን ለማመልከት የሚያገለግል ቃል ነው ፡፡ በእንግሊዝኛ የፈረስ ሀይል በቃሉ ውስጥ ካለው ቃል ጋር ተመጣጣኝ ነው እናም በአሁኑ ጊዜ ለአውቶሞቢል መደብ ተሽከርካሪዎች ያገለግላል ፡፡ ይህ ቃል ወደ ድሮ ዘመን የሚመለሰው የተሽከርካሪውን የሞተር ኃይል ይወክላል ፡፡ በስሙ በይፋ እንደተገለፀው በአማካይ በፈረስ ኃይል ላይ ስሌት በማስላት የኃይል እሴት ይሰጣል ፡፡ ይህ ቃል በሁሉም ሰው ማለት ይቻላል የሚታወቅ ሲሆን የተሽከርካሪውን ከፍተኛ ኃይል ይወክላል ፡፡ የቃሉ የመጀመሪያ አጠቃቀም ከጥንት ጊዜያት ጀምሮ ፣ ግን ተጠቃሚው ለመጀመሪያ ጊዜ መሐንዲስ ነበር። እሱ ብዙውን ጊዜ እርስ በእርሱ በሚቀራረቡ ከወትሮው ኃይል ጋር ግራ ተጋብቷል ነገር ግን ተመሳሳይ ነገር አይደለም ፡፡ እንዲሁም ተሽከርካሪው ሊጎተት ከሚችለው ጭነት አንፃር ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፡፡

ታሪክ የፈረስ ጉልበት ፡፡

ልክ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የፈረስ ኃይል ከዘመናት በፊት የተረሳ ቃል ነው ፡፡ በመጀመሪያ እኛ መሐንዲስና የፊዚክስ ሊቅ ስኮትላንዳዊው ጄምስ ዋት ወደ ሥነ ጽሑፍ የገቡት ቃል ነው ማለት እንችላለን ፡፡ በግምት ወደ 1700 ዎቹ መገባደጃ አካባቢ በእንፋሎት ሞተሮች እና ሞተሮች ኃይል ላይ የሚሠራው ጄምስ ዋት የወቅቱን ሁኔታ ከግምት ውስጥ ያስገባ ፅንሰ-ሀሳብ ነበር ፡፡ እንደታሰበው ፈረሶች በዘመኑ ሁኔታዎች ምክንያት በተደጋጋሚ ተመረጡ ፡፡ ዋት በምልከታ ምክንያት የፈረሶችን ኃይል መሠረት ለማድረግ ወስኗል እናም ለዚህም እርሱ በፈረሶች ኃይል እና በእንቅስቃሴ ላይ ባሉ ጎማዎች ባላቸው ቀላል ስርዓቶች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በእሱ ስሌት ምክንያት በ 1 ሰከንድ ውስጥ 1 ሜትር ወደፊት የሚጓዝ ፈረስ አማካይ ጭነት 50 ኪሎግራም እንደሆነ ወሰነ ፡፡ በዚህ መንገድ ኃይልን የመቀየር ፅንሰ-ሀሳብ በጋራ ነጥብ ላይ የሚያስተካክል እና የሚገልጽበት መንገድ አገኘ ፡፡ ይህ መረጃ ጠቋሚ እሴት በዛሬው መሐንዲሶች እንደ 75 ኪሎግራም ተቀባይነት አግኝቷል ፡፡ በዚህ መንገድ ለሁሉም ሞተሮች እና ተሽከርካሪዎች በጋራ ዋጋ ላይ ያለውን ኃይል መግለፅ ተቻለ ፡፡ በፈረስ መኪናው ባህሪዎች መሠረት የፈረስ ኃይል ሊለያይ ይችላል ፡፡ ለዚህ መረጃ ጠቋሚ መረጃ ምስጋና ይግባቸውና አስፈላጊ ስሌቶች ሊደረጉ ይችላሉ ፡፡

የፈረስ ጉልበት እንዴት ይሰላል?

በመጀመርያው ተጠቃሚ ምክንያት የፈረስ ኃይል በ Watts ወይም KW (ኪሎዋት) ውስጥ ይገለጻል ፣ በስሌቶች ወቅት ፡፡ በዚህ መሠረት 1 KW: 1 ከ 36 ፈረስ ኃይል ጋር ይዛመዳል። ይህ አገላለጽ በ ‹KW› ውስጥ በ ‹HP› በተሽከርካሪ ፈቃድዎ ላይም ተጽ isል ፡፡ ቀላል ስሌት ለማድረግ የተሽከርካሪዎ KW እንደ 47 ከተገለጸ ፡፡ ምን ያህል HP እንደሆነ ለማስላት የ 47 * 1.36 አሰራርን መጠቀም ይችላሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት እንደ 64,92 HP ያለ ዋጋ ይገኛል ፡፡ በአንዳንድ የተሽከርካሪ ዓይነቶች መሠረት 1 ፣ 34 እሴት እንደ መሠረት ሊወሰድ ይችላል ፡፡ ስለዚህ ፣ በአማካይ ይህ እሴት ትክክል ነው ብለን መገመት እንችላለን ፡፡ የዚህ ስሌት ብቅ ማለት 12 ጫማ ራዲየስ ያለው አንድ መንኮራኩር ተሽከርካሪ ጎማ ባለው ጭነት በሚሸከሙ ፈረሶች ምክንያት ነው ፣ ፈረሱ በሰዓት 144 ጊዜ ይሽከረከራል እና የተተገበረው ኃይል ደግሞ 180 ፓውንድ ነው ፡፡ በደቂቃ 2,4 ጊዜ ይተረጉማል ማለት ይቻላል ፡፡ ሆኖም ግን ፣ 1 ጫማ ከ 0,304 ሜትር ጋር ይመሳሰላል እና 1 ፓውንድ የኃይል መጠን ከ 0,453 ኪግ / ፓውንድ ጋር እኩል ነው ማለት እንችላለን ፡፡ የስሌቱ ሂደት መሰረታዊ ነጥብ ጥቅም ላይ የሚውለው የኃይል መጠን ፣ የሚወስደው አጠቃላይ ርቀት እና በመጨረሻም በተሽከርካሪው እና በመነሻ ነጥቡ መካከል ያለው ርቀት ነው ፡፡

ቶርኬ ወይም ኤን.ቪ.

እነዚህ ሁለት ፅንሰ-ሀሳቦች የተቀላቀሉ እንደሆኑ ገልፀናል ፡፡ ሁለቱም የተለያዩ ግን በጣም የተዛመዱ ጽንሰ-ሀሳቦች ናቸው ፡፡ በእውነቱ ፣ በሁለቱ መካከል አንድ ተገላቢጦሽ የሆነ ነጥብ አለ ሊባል ይችላል ፡፡ ቀደም ብለን እንደጠቀስነው ሆልፓየር የመኪናውን ከፍተኛ ፍጥነት ይወክላል ፡፡ ችቦው ከተሽከርካሪው ፍጥነት ጋር የበለጠ የተዛመደ ነው ፡፡
ከፈረስ ጉልበት አንፃር ከሌላው የበለጠ ጠንካራ ለሆነ ተሽከርካሪ ፣ ሌላኛው የንፅፅር አማራጭ ከባድ nm ነው ፡፡ በዚህ መሠረት ተሽከርካሪዎ ዝቅተኛ የፈረስ ጉልበት ቢኖርም ተሽከርካሪዎ የሚጀምር እና በፍጥነት የሚሄድ ይመስላቸዋል ፡፡ በእርግጥ በተሽከርካሪዎቹ ላይ የተተገበረው የክብሩ ኃይል ለተሽከርካሪው የተወሰነ ፍጥነት ይሰጣል ፡፡ ስለዚህ ምንም እንኳን የተሽከርካሪው የ HP እሴት ዝቅተኛ ቢሆንም ከፍተኛ የኤ ኤም ኤም ዋጋ ይህንን ስሜት ይፈጥራል ፡፡ አንድ ነጠላ ፅንሰ-ሀሳብ በሁለቱ መካከል የሚሻል ከሆነ ፣ ብዙውን ጊዜ የበለጠ የፈረስ ጉልበት እንዲኖር ጥንቃቄ ይወሰዳል ፡፡ ለመንዳት የበለጠ ምቹ እና ቀላል ይሆናል። በተጨማሪም ፣ የከባድ ዋጋው ከጎማዎች ጋር የሚዛመድ ስለሆነ በቀይ ወይም በአረንጓዴ መብራቶች / በመቆም ላይ ከሚቆሙ ተሽከርካሪዎች መካከል የትኞቹ እንደሆኑ ፣ በዚያ የመሄጃ ቅጽበት ተቃራኒው ምዕራፍ ፈጣን እና ሹል ከሆነ የቶርኮ ሀይል የበለጠ ሊሆን ይችላል ፡፡

በነዳጅ ላይ የፈረስ ጉልበት ውጤት ፡፡

በጣም ከሚያስደስትባቸው ጉዳዮች መካከል አንዱ የፈረስ ኃይል በተሽከርካሪው ነዳጅ ዓይነት እና ታንክ ላይ ያለው ውጤት ነው ፡፡ ዛሬ ዋጋዎችን በአንድ ላይ በመጨመር የተሽከርካሪ ባለቤቶች ወይም እጩዎች ግዢ ከመፈፀማቸው በፊት በፈረስ ኃይል ፣ በቶሮክ እና በነዳጅ መካከል ባለው ግንኙነት ላይ ትልቅ ቦታ ይሰጣሉ ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ በዚህ ጉዳይ ላይ አንድ እና አንድ የጋራ ሕግ የለም ፡፡ ተሽከርካሪውን በአጠቃላይ መመርመር አስፈላጊ ነው. የማሽከርከር ኃይል ፣ የጎማ ስፋት ፣ የሞተር መፈናቀል እና ኤች.ፒ.ፒ. በጣም የተዛመዱ ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ ከናፍጣ ወይም ከነዳጅ ጋር ጥቅም ላይ የሚውለው የነዳጅ ዓይነትም አስፈላጊ ነው ፡፡ በዚህ መሠረት በተሽከርካሪው ሞተር ኃይል እና ኤንጂን መጠን መካከል የተገላቢጦሽ መጠን ካለ ፣ ነዳጁ በተለመደው መደበኛ ደረጃ ይውላል ተብሎ ይጠበቃል። በተመሳሳይ ሁኔታ በማሽከርከር ጊዜ የጋዝ መጠን ውጤቱን ይነካል ፡፡

በፈረስ ጉልበት እና በቶርኬ መካከል ልዩነቶች ፡፡

ቀደም ብለን እንደጠቀስነው torque እና BG ወይም የፈረስ ጉልበት የተለያዩ የተሳሰሩ ጽንሰ-ሀሳቦች ናቸው ፡፡ ቶርኪ በአጭር ጊዜ እንደ ኃይል / ውጤት ተብሎ ሊጠቀስ ይችላል ፡፡ በተሽከርካሪው ላይ ያለው ግፊት በዚህ ፅንሰ-ሀሳብ ይገለጻል እናም ከእድገቱ ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ ነው። ሆኖም ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተሽከርካሪ ፍጥነት ለአጭር ጊዜ ሁኔታዎች ብቻ ከከፍተኛው የ HP እጅግ የላቀ ነው። በረጅም ጊዜ ከፍ ባለ ፈረስ ኃይል ያለው ተሽከርካሪ ፍጥነት መሻሻል ይሻላል ፡፡ በኃይል እና ፍጥነት መካከል ያለው ግንኙነት የሚመሰረተው በተሽከርካሪው ላይ ባለው የኃይል ዓይነት ፣ በተመጣጠነ የማሽከርከር ኃይል እና በተሽከርካሪው ፍጥነት ነው። ቅድመ-ዝንባሌነት እንደ መንጃው ዓይነት ይለያያል።